jueves, 27 de marzo de 2014

Luces rojas en la industria automotriz y del autotransporte

La cúpula empresarial de la industria automotriz y del autotransporte representada por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones; Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles y Camiones Nuevos y Usados (ANCA), presentaron en conjunto la problemática del ingreso de los vehículos usados provenientes de Estados Unidos y la falta de dinamismo en el mercado interno de nuestro país en estos primeros dos meses del año.

Los presidentes de las cinco Asociaciones señalaron que continuarán colaborando con la Secretaría de Economía en los cuatro pilares fundamentales para el Desarrollo de la Industria Automotriz:

1. La reactivación del mercado interno.

2. Asegurar un entorno de negocios favorable para las inversiones del sector.

3. Ampliar el acceso a los mercados internacionales.

4. Desarrollo de ingeniería e investigación en nuestro país.

La conferencia en el marco del Diálogo con la Industria Automotriz, iniciativa que reúne a toda la cadena productiva para impulsar el sector y analizar las problemáticas que lo impactan y hoy en día lo más urgente es al caída en las ventas de vehículos comerciales pesados, así como el nulo crecimiento de la venta de autos nuevos en el país, provocados principalmente por la entrada de “vehículos chatarra” que compiten deslealmente en el país.

Con cifras similares a las que se obtuvieron en el primer bimestre de 2001, el mercado interno de vehículos nuevos se encuentra absolutamente deprimido. En febrero de 2014 se vendieron 79 mil 938 vehículos ligeros en México, lo que representó un descenso de 0.3% con respecto al mismo mes de 2013.

Mientras que en el acumulado se comercializaron 165 mil 442 vehículos ligeros, 0.6% superior a lo registrado en el mismo período del 2013, año en el que el mercado creció 7.7%. Estos niveles de venta de autos nuevos son inferiores a los de hace trece años, es decir, más de una década perdida del mercado interno.

La afectación al mercado interno de autos nuevos se da por razones coyunturales y por razones estructurales.

En la parte coyuntural, se tiene una caída muy importante en este primer bimestre del año en el quinto componente del Índice de Confianza del Consumidor (ICC), el cual mide la posibilidad de compra de Bienes Durables.

Con un retroceso de 25.5% en febrero y de 22.9% en enero del presente, el índice se sitúa a niveles similares al mismo periodo de 2009, en plena crisis económica mundial; estos niveles tan bajos muestran la preocupación de los consumidores al restringir su gasto en Bienes Durables, incluyendo los vehículos nuevos.

En la parte estructural, el principal factor que ha inhibido el mercado interno es el creciente ingreso de vehículos usados provenientes de EU.

Tan sólo en 2013 se importaron 644 mil 209 unidades usadas, 40.6% superior a los vehículos importados en 2012 y representando casi el 60.6% del total de venta de vehículos nuevos en 2013.

El parque vehicular en circulación, engrosado en los últimos siete años con más de 7 millones de estos automóviles “chatarra”, nos convierte en el traspatio del parque vehicular de EU, dañando significativamente el precio de todos los automóviles en circulación en nuestro país y dificultando la renovación natural de los vehículos.

Eduardo Javier Solís Sánchez, presidente ejecutivo de AMIA, destacó la importancia de reducir las importaciones de esta “basura” vehicular para poder tener un mercado de autos usados sano que permita una verdadera renovación vehicular.

“El mercado interno podría ser de hasta 1.8 millones de unidades, casi el doble del mercado que tuvimos en 2012, si hacemos bien la tarea. Damos la bienvenida a las medidas que el Gobierno Federal ha anunciado y que estará tomado en las siguientes semanas para promover el mercado interno y recibimos con entusiasmo las recientes declaraciones del Ejecutivo Federal en el sentido de poner ‘mano firme’ que asegure la reducción y control efectivo del flujo masivo de autos usados a nuestro país”, comentó.

El directivo de la AMIA subrayó además la importancia de que el Ministro Juan N. Silva Meza, presidente del Consejo de la Judicatura Federal, promueva el trámite respecto a las quejas administrativas que existen desde hace casi dos años en contra de jueces en Baja California que han otorgado suspensiones provisionales.

Por su parte, Guillermo Prieto Treviño, presidente ejecutivo de la AMDA, declaró que la importación indiscriminada de más de 7 millones de vehículos desde finales de 2005 ha frenado dramáticamente el desarrollo del mercado automotor.

El representante de los distribuidores señalo que “llegó el momento de privilegiar el bien colectivo sobre los intereses mezquinos de muy pocos que han medrado vendiendo basura automotriz en México. Al paso de los años se ha demostrado que la importación de vehículos usados ha generado daños ambientales; perjudicado a la industria automotriz; incrementado el gasto público; contribuido a la inseguridad pública y generado caos vial”.

También reiteró la importancia de que la agenda del sector automotor sea incorporada en el Plan Nacional de Desarrollo como se ha venido trabajando con la actual administración, con una visión de mediano y largo plazo con el fin de promover una de las mayores industrias de nuestro país.

Al mismo tiempo enfatizó que otro detonador del mercado interno es el financiamiento y este rubro tiene una penetración relativamente baja en nuestro país. Al respecto externó que será fundamental la cooperación entre las Financieras de Marca, la Banca Comercial y la Banca de Desarrollo, así como agilizar la recuperación de garantías con el propósito de incrementar los niveles del 50% de las ventas hasta porcentajes de entre el 65 y 70%, tal y como sucede en otros países de nivel de desarrollo similares.

Miguel Elizalde Lizarraga, presidente ejecutivo de ANPACT destacó que en el mercado de vehículos pesados, la importación de chatarra es un factor clave que ha influido en su desaceleración y un golpe sistemático a la competitividad de este sector.

A pesar de ser el sexto exportador a nivel global, México importó en enero 10 camiones chatarra por cada 9 vendidos en el país; una cifra inédita. Entre otras variables, esta situación explica la caída de 22.3% en las ventas de enero-febrero, en comparación con el mismo lapso de 2013.

De igual forma, el directivo de ANPACT indicó que ningún país con una logística competitiva permite la importación de vehículos usados.

“Queda claro que el mercado interno de vehículos pesados no está a la altura del potencial de la planta productiva o del tamaño de la economía en México. De no cambiar la dinámica de importación de chatarra, seremos un país maquilador que sólo utilice los camiones producidos en México tras 17 años de uso en promedio en EU. De facto, nuestro país se está convirtiendo en el deshuesadero más grande del mundo”, señaló.

En tanto, Oscar Albin, presidente ejecutivo de INA, se unió a estos pronunciamientos en contra de la entrada indiscriminada de autos usados a México, ya que dañan seriamente la cadena de comercio de automóviles y paralelo a la entrada de vehículos chatarra se abre un mercado negro de partes para esas unidades.

“El estado deplorable en que se están importando vehículos en México provoca que muchos de ellos a unos cuantos meses de uso se desechen y sirvan como fuente de refacciones usadas, un mercado que no tendríamos y que no merecemos”, dijo.

lunes, 24 de marzo de 2014

Mercado de autopartes se mantendrá estable en 2014: INA

Aunque los primeros tres meses del año el crecimiento del sector de las autopartes ha sido de 3%, menor al esperado, para 2014 se espera un mercado estable para la industria, ayudado por el incremento que está teniendo la demanda de refacciones para autos modelos 2010 a 2012.

En el marco del XII Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), Oscar Albín Santos, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), aseguró que en la segunda parte del año se espera un incremento de las exportaciones de componentes para automóvil, principalmente a Estados Unidos y Canadá, y en menor medida a mercados como Brasil.

En el inicio del CIIAM, en rueda de prensa, el ejecutivo de la INA señaló que el arranque de las actividades del rubro de refacciones no ha comenzado tan vigoroso como el año pasado, pero en general será un año estable dadas las exportaciones y el dinamismo que registra la gran demanda de refacciones para los autos usados de modelos 2010 a 2012.

“La crisis del 2008 y 2009 generó que las compras de autos nuevos no fuera tan vertiginosa, y la curva de uso de un vehículo, tres o cuatro años después, genera que la demanda de los componentes para su reparación se dé hoy en día, por lo que estamos teniendo un crecimiento sustancial de autopartes para esas unidades de hace tres o cuatro años atrás”, dijo Albín Santos.

Amplió la información en el sentido de que los próximos retos están en solicitar a las autoridades la regulación del mercado de refacciones importadas, a fin que cumplan con la normatividad que ya se está trabajando con alrededor de 15 diferentes componentes que tienen que ver, sobre todo, con la seguridad de los ocupantes de un auto, como son balatas para frenos, partes de suspensión, horquillas, filtros de gasolina, rodamientos, partes de suspensión y otros.

Thomas Karig, vicepresidente de Relaciones Corporativas de Volkswagen de México, recordó que este año el CIIAM y la ExpoINA están dedicadas a la marca alemana en sus primeros 50 años de existencia en el país. “Vemos una Europa en lenta recuperación y un mercado interno que, aunque a la baja, siguen siendo nuestros dos principales pilares de avance. Pero reconocemos que no podemos dejar de lado el envío de unidades a diversas partes del mundo”.

La expansión de la planta de Puebla con 2 mil 500 unidades producidas por día, siendo la más dinámica en América Latina, continuará con los nuevos proyectos que inician con la fabricación del Golf séptima generación, el inicio de actividades en la planta de motores de Silao, y próximamente la nueva planta de Audi en Puebla.

Volkswagen exporta el 80% de su producción y los acuerdos internacionales motivan a continuar con nuevos proyectos, estando al tanto de que los lineamientos del Tratado de Libre Comercio con América del Norte no se modifiquen con la entrada en vigor de nuevos acuerdos con los países del Pacífico, indicó Karig.

Durante el primer día del CIIAM, Francisco Valle Montaño, director de Promoción y Emisoras de la Bolsa Mexicana de Valores, informó que esta institución tiene 70 mil millones de pesos para el financiamiento de la industria automotriz y esta sólo aprovecha 20 mil millones de pesos.

domingo, 9 de marzo de 2014

Ogier gana en México y es el nuevo líder del WRC

El francés Sebastien Ogier ha vencido por segundo año consecutivo en el Rally de Maxico, con lo que se ubica de nuevo al frente de la provisional del Mundial de Rallyes, con tres puntos de diferencia de su compañero de equipo en Volkswagen, Jari-Matti Latvala, que ha sido segundo, logrando así el doblete para Volkswagen.

Además, Ogier ha sumado los tres puntos extras del Power Stage tras marcar el mejor crono en el tramo de El Brinco. Latvala se ha hecho con dos puntos y Mikko Hirvonen con el punto final con su Ford Fiesta RS WRC.

"Sin duda un gran lugar para mí México, segunda victoria, siempre me gusta correr aquí: en la victoria final en el Power Stage, así" declaraba un satisfecho Sebastien Ogier al llegar a la meta final.




Thierry Neuville ha conseguido el primer podio de Hyundai en el tercer rallye que disputa la marca coreana, si bien ha mantenido en vilo a todos sus seguidores, dado que nada más terminar la especial ha tenido problemas de refrigeración en su Hyundai i20 y ha terminado refrigerando el radiador con algo muy mejicano, la cerveza.

Este rallye se ha caracterizado por los diferentes incidentes y accidentes, llevándose la palma el polaco Robert Kubica que no ha dejado de tener incidentes desde su debut en el WRC.




Pasan los rallies pero no cambia el panorama deportivo que de ellos se deriva. Tras la victoria de los Volkswagen Polo R de Ogier en Monte-Carlo y de Latvala en Suecia, el desempate se ha resuelto de un modo como aún no se había vivido esta temporada, con doblete. Al ganar en México, Sébastien Ogier regresa al primer puesto del mundial, bien respaldado por Latvala, mientras que en Centroamérica se ha podido vivir el primer podio de Hyundai, que con Thierry Neuville se asoma por fin a las plazas donde sólo están los mejores.

Aunque salía segundo el primer día, Sébastien Ogier (VW) terminaba la jornada de 10 tramos en primera posición, tras algunos scratch que le permitían empezar la segunda jornada con 26,1 segundos de renta sobre Mads Østberg (Citroën), que obviamente era la sorpresa del rally en estos primeros compases al conseguir controlar a Jari-Matti Latvala (VW).

Al ir abriendo pista por su condición de líder del mundial, Jari-Matti Latvala se encontraba los tramos más sucios que nadie, por lo que su tercera plaza, a 16 segundos escasos de Østberg, era buena ante una segunda etapa que se presumía muy interesante. Muchos problemas y abandonos ese primer día, entre ellos los de Hirvonen, Meeke, Kubica, Mikkelsen y Atkinson. Entre los pilotos del grupo perseguidor, aunque a cierta distancia, Elfyn Evans (Ford) era quien estaba en mejor posición, muy poco por delante de Thierry Neuville (Hyundai i20), en un resultado que puede considerarse óptimo para el belga.

La segunda jornada, con siete especiales y otros 170 km contra el crono con el largo Otates, de 53,69 km, entre ellos, prometía emoción. Ogier, con cinco scratch consecutivos, ponía las cosas más que claras en un día en que el que tenía más cerca, Mads Østberg (Ford), rompía la suspensión en un toque, lo que permitía que Jari-Matti Latvala (VW) se convirtiera por fin en el protector de su jefe de filas.

Un llantazo en la última especial no fue óbice para que Ogier finalizara el día como líder, con Latvala en un bordado papel de segundo, mientras que Thierry Neuville logró montarse al tercer lugar provisional del podio, lejos de sus dos rivales, pero confirmando el buen andar del Hyundai i20 WRC. Elfyn Evans, en el que era su mejor actuación en el mundial y Martin Prokop, ambos con Ford, acabaron día entre los cinco mejores, y también hay que mencionar el muy buen resultado de Benito Guerra-Borja Rozada, que con otro Fiesta WRC marchaban sextos a pesar de golpear contra un árbol. Entre los desafortunados de verdad, Andreas Mikkelsen y Robert Kubica, volcados por dos veces en un rally que se les manifestaba aciago de verdad.

La última jornada no ha deparado novedades. Østberg conseguía la machada de marcar el mejor tiempo en el largo Guanajuatito, el tramo más largo en la historia de la prueba, con 56 kilómetros (con un crono de 35’45”8), sacando algo menos de 6 segundos a Ogier, que entraba a lo grande en la meta de León tras ganar además el power stage. Tras México, el mundial regresa a Europa, del 4 al 6 de abril en el Algarve portugués.

Clasificación final Guanajuato Rally Mexico

1-Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC), 4h.27’41”8
2-Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC), a 1’12”6
3-Thierry Neuville-Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC), a 5’28”6
4-Elfyn Evans-Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC), a 6’49”3
5-Martin Prokop-Jan Tománek (Ford Fiesta RS WRC), a 9’54”4
6-Benito Guerra-Borja Rozada (Ford Fiesta RS WRC), a 12’57”6
7-Chris Atkinson-Stéphane Prévot (Hyundai i20 WRC), a 15’15”4
8-Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC), a 17’06”8
9-Mads Østberg-Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC), a 25’41”6
10-Yuriy Protasov-Pavlo Cherepin (Ford Fiesta R5), a 28’18”2

MUNDIAL

Pilotos

1. Ogier 63
2. Latvala 60
3. Ostberg 32
4. Mikkelsen 24
5. Evans 20

Marcas

1. Volkswagen Motorsport 115
2. Citroën Total Abu Dhabi 60
3. M-Sport 40
4. Hyundai Motorsport 31
5. Volkswagen Motorsport II 28

WRC2

1. Protasov 60

WRC3

1. Gilbert 25

Junior WRC

1. Tidemand