martes, 31 de marzo de 2015

Unos Consejos para Viaja seguro en Semana Santa

La Semana Santa es la época del año en la que más conductores coinciden en las carreteras, especialmente las secundarias. La DGT inicia hoy la operación salida prestando especial atención en estas vías, aquí tienes unos consejos para viajar más seguro. 


En Semana Santa la densidad del tráfico se dispara. El carácter familiar de estas jornadas hace que, además, sea en las vías secundarias donde más se concentren los desplazamientos, motivo por el cual la DGT da comienzo hoy a la Operación Salida Semana Santa con especial atención a las carreteras secundarias.

Por eso, en Tammek.com te advertimos de los errores a evitar en carreteras secundarias esta Semana Santa:


  • Ver y ser vistos: en las vías secundarias el campo de visión es menor debido a la menor anchura de la calzada y la proximidad de árboles y vegetación en los arcenes. Llevar las luces bien reguladas es fundamental para mejorar tu seguridad. Comprueba el estado de las lámparas (incluidos los antiniebla) y el reglaje de los faros.


  • No apures el depósito: es una mala costumbre siempre, pero en las vías que normalmente tienen poco tráfico es aún más importante, ya que hay menos estaciones de servicio y la mayoría no abren las 24 horas. Evita quedarte sin combustible y rellena antes de llegar a la reserva. Además, los estrechos arcenes hacen muy peligroso quedarnos tirados en carretera.


  • Animales en la carretera: como durante casi todo el año el tráfico es menor en este tipo de vías, es más frecuente que haya animales en sus cercanías. Por otro lado, como estas vacaciones coinciden con el inicio de la primavera, su actividad es mayor, por lo que es más probable cruzarse con algún corzo, zorro, etc. Respetar los límites de velocidad y aumentar nuestra alerta con un mayor campo de visión preparado para ver los movimientos en los laterales de la calzada es prioritario.


  • Límites de velocidad: las carreteras secundarias suelen atravesar zonas pobladas y campos de cultivo. Respeta las velocidades máximas permitidas, sobre todo las de las poblaciones, y las recomendadas que pueden estar ahí precisamente para evitar encontronazos con máquinas agrícolas frecuentes por este tipo de vías.


  • No pises los arcenes: los arcenes de las carreteras secundarias suelen estar sucios, lo cual aumenta la posibilidad de perder el control del coche al fallar la adherencia, pero también la probabilidad de sufrir un pinchazo, algo muy desagradable con el coche cargado y la familia deseando llegar al destino. Además, debido a la estrechez de la calzada, reparar el pinchazo es una situación con mucho riesgo de ser arrollado por otro vehículo.


  • Para en zonas seguras: a veces, los críos se marean en este tipo de vías debido a las curvas y el efecto estroboscópico cuando circulamos entre árboles si hace sol. No pares en el primer sitio, busca una zona que te permita detenerte apartado de la calzada o en una recta con buena visibilidad que permita a los demás conductores advertir nuestra presencia.


  • Lleva agua, fruta y chocolate: las procesiones son algo típico de estas vacaciones, tanto las de cofradías como las de conductores. Si tienes que pasar horas en un atasco es conveniente poder beber y “matar el gusanillo”.









Fuente - Autocasión




lunes, 30 de marzo de 2015

Reparar un neumático con un kit anti-pinchazos

En los últimos tiempos, a las marcas de automóvil les ha dado por no instalar la eficaz rueda de repuesto. Cosas de consumo y espacio. En su lugar instalan kit repara pinchazos, pero ¿son fiables?

Recuerda que si pinchas sin tener rueda de repuesto, no dejes que tu paciencia se desinfle. Toma aire y aprende primeros auxilios: así funciona un kit de reparación.


Fugas de paciencia

El pinchazo siempre es inoportuno y peligroso. Cuando sufras uno, debes actuar con celeridad sin perder la calma. Busca un lugar seguro en el que detenerte con cuidado de no desllantar; ponte el chaleco reflectante; señaliza la zona con los triángulos homologados; conecta el warning (con las luces de posición si la vía está insuficientemente iluminada) y, con la bata de médico de urgencias abrochada, haz un rápido diagnóstico de la situación: ¿merece la pena meterle mano a la rueda con un kit especial, tal y como se muestra en el recuadro?




  • Si la rueda afectada está demasiado expuesta al tráfico, llama a una grúa y no arriesgues tu integridad.


  • Si es posible acceder a ella, trata de poner la de repuesto. Parece más engorroso, pero es más efectivo y seguro que cualquier aerosol anti-pinchazos.


  •  Por último, si tu coche no tiene quinta rueda o descubres que no está en buen estado, atrévete con un kit de reparación de espuma con o sin aire comprimido.



Sin la llanta, se ve cómo la espuma de este kit invade el interior del neumático.

El aire es oro
El agujero puede estar en el flanco de la goma (más difícil de arreglar) o en la banda de rodadura. En ambos casos tienes que actuar de distinta manera:



  •  Si no hay nada de presión. Te costará más localizar la fuga y, si lo consigues, necesitarás inflar el neumático después de sellarla.


  • Si queda algo de aire. Esto sucede cuando el agujero es pequeño o el objeto que lo ha provocado sigue allí haciendo de tapón. Aquí los kit son más efectivos y debería bastar con aplicar uno de espuma sin compresor de aire. Cuando el causante del pinchazo esté aún clavado (un tornillo, una piedra), puede extraerse y tapar el hueco con un parche con la rueda en el aire, para que el peso del coche no la vacíe del todo. A veces es mejor no tocar nada y rodar despacio hasta el taller para no quedarte totalmente a cero.


El último paso es cosa de los profesionales: podrán salvar el neumático con máquinas especiales siempre que la goma pinchada no se haya deteriorado mucho al rodar.

Más vale prevenir... que reparar.
La rueda de repuesto lleva algunos años agonizando, desde que las firmas automovilísticas descubrieron que desterrarla ahorraba espacio en cada vehículo fabricado y, sobre todo, un buen puñado de euros. El primer paso para hacerlas desaparecer fue limitar su tamaño y su velocidad máxima  (50, 80 o 100 km/h). El segundo, cobrarlas como extra y montar en su lugar los kit anti-pinchazos como los de esta prueba.

Sin embargo, los fabricantes de neumáticos no parecen muy convencidos con los kit y, lejos de comercializar este tipo de productos, prefieren que los pinchazos no comprometan la seguridad del conductor (con el Run Flat, por ejemplo, que permite rodar sin aire durante 100 km a 80 km/h) o, directamente, pasen a la historia para siempre.




El PAX System de 1996 permite rodar sin presión durante 200 km a 80 km/h.




Los no - neumáticos Airless no necesitan aire ni mantenimiento y se investiga su uso también en las motocicletas.




Las gomas Tweel funcionan sin aire: no tienen flancos y se pueden recauchutar.

Pinchazo.
Con un tornillo se consigue un pinchazo real, pero... ¿fácil de reparar?



Pasó a paso.


Kit con compresor.



Abre con cuidado el kit sin perder las piezas pequeñas.




Quita la válvula con la herramienta de plástico.




Abre el envase y monta el surtidor, sin tirar nada.




Vierte el líquido, hincha con el compresor y pon el tapón. 


Resultado.




En la cubeta, las burbujas delatan pérdidas de aire.


Aerosol de espuma.


Agita el bote. Quita la válvula si es necesario (según modelos) y vacía totalmente el aerosol. Tapa rápido la abertura y deja secar unos minutos.




Antes de apoyar de nuevo la rueda en el suelo, gírala hasta que la fuga quede en la parte superior, para controlarla mejor; si al bajar el coche no pierde mucha espuma, empieza a rodar hasta el taller; si no, espera un poco y repite la operación. 


Resultado.




Sin aire comprimido, es aún más difícil reparar una fuga.

Conclusión.



Si en tu maletero sólo hay un kit anti-pinchazos, échate a temblar. Durante la prueba, su capacidad para reparar fugas ha sido muy dudosa, bien por su escasa calidad, bien por su dificultad de uso. Cuando funcionan, son un apaño temporal para llegar al taller, pero pierden la partida en seguridad respecto a la rueda de repuesto, un elemento que siempre debería ofrecerse, al menos, como opción.


El Nuevo Nissan GT-R con el nuevo kit de ensanche de Liberty Walk

Tenéis ante vuestros ojos la que probablemente se considere la versión más radical del Nissan GT-R Black Edition. Muchos habréis oído hablar de este modelo bajo el apelativo de ‘Godzilla’, pero lo cierto es que nunca antes había tenido un parecido tan razonable…


Para dotarle de un aspecto tan imponente, el preparador japonés Liberty Walk ha recurrido a un kit de ensanche para la carrocería que podríamos definir de muchas maneras salvo discreto. Además, se han introducido algunas mejoras en el habitáculo, como una tapicería de rombos en cuero negro y la supresión de las plazas traseras para introducir en su lugar un impresionante sistema de sonido formado por un subwoofer y dos altavoces JL Audio W6s de 12 pulgadas y amplificadores Moscani. Desde luego el objetivo no es precisamente pasar desapercibido.


Realmente, no sabría deciros si el resultado buscado por el preparador japonés era un Nissan GT-R ensanchado o renacer al jovencito Frankenstein, pero podéis admirar la obra maestra por vosotros mismos. Dicho paquete estético incluye un nuevo paragolpes delantero de grandes dimensiones (digno de la mejor de las máquinas quitanieves), llantas oscurecidas de 22 pulgadas firmadas por Forgiato en contraste con unos frenos Brembo en naranja, nuevo difusor, un alerón de proporciones bíblicas y unos prominentes pasos de rueda, los cuales parece que decidieron acoplar mediante varios remaches y cuatro tornillos. Para realzar el conjunto, que llamaba poco la atención, el tono elegido para la carrocería es un gris metálico que contrasta con los detalles en negro satinado y los faros ahumados.




Respecto a los cambios bajo el capó, no disponemos de las cifras exactas de potencia a las que se ha elevado el motor, pero sí podemos deciros que se han mejorado tanto el sistema de escape como los filtros, los cuales se han colocado justo detrás de la parrilla delantera no sólo para que estén en la mejor posición a la hora de filtrar el aire, sino también para evitar el calor del compartimento del motor. Las válvulas de admisión, por su parte, también han pasado por el quirófano de Liberty Walk, al igual que la centralita, a fin de ganar algunos caballos extra. 

















Fuente – Autonoción



viernes, 27 de marzo de 2015

Como comprobar la presión de las ruedas del vehículo

¿Sabes que presión debes  poner en los neumáticos del vehículo? 


Es muy sencillo. En todos los coches viene indicada la presión de uso recomendada en función del neumático y de la carga. Tienes esta información en el manual del usuario del vehículo, y también suele venir en una etiqueta adhesiva que suele estar localizada bien en la tapa del depósito de combustible o  bien en el montante al abrir la puerta del conductor.
Si no tienes el manual de tu coche y tampoco encuentras esa información en el vehículo (antiguamente estaba en paneles que podían consultarse en las propias gasolineras) siempre puedes recurrir a Internet.



Existen opciones como el buscador de buscador de neumáticos de Michelin, en los que puedes realizar una búsqueda por tipo de neumático y dimensiones, o bien por marca y modelo, en el que además de la información sobre el neumático recomendado podrás consultar la presión recomendada para tu coche y tus ruedas. Apúntala, y llévala siempre en tu coche. Y no te olvides de adaptar la presión a las condiciones de uso: con el coche cargado, normalmente hay que aumentarla entre 1 y 3 bares.


Comprobar las presiones, una vez tenemos el manómetro adecuado (ya sea propio o el de una gasolinera) es sencillo, siempre y cuando tengas en cuenta que deben verificarse en frío. ¿Qué quiere decir esto? Pues que no hayas recorrido más de 4 o 5 km. 


Si tienes que comprobar la presión tras haber rodado y con los neumáticos calientes (por ejemplo en un área de servicio), lo ideal es agregar 0,2 o 0,3 bares a la presión recomendada por el fabricante, y volver a verificar la presión una vez el neumático esté frío.

Aquí tienes unos consejos básicos que deberías tener en cuenta siempre a la hora de mantener tus neumáticos con la presión de utilización correcta.


Realizar siempre la medición en frío
Comprobar las presiones al menos una vez al mes
Comprobar las presiones siempre antes de un viaje largo
Adaptar la presión a la carga del vehículo
No olvidarse de comprobar la presión de la rueda de repuesto
Asegúrate de que las válvulas llevan su correspondiente tapón.





Fuente - Autonoción



jueves, 26 de marzo de 2015

La policía de Abu Dabi aumenta su flota de vehículos con un Rolls Royce Phantom



Que la flota de vehículos de algunos miembros de los Emiratos Árabes tienen poco que envidiar a algunas de las colecciones más elitista es algo que ya sabemos. Es por ello que apenas nos sorprende que la Policia de Abu Dabi acaba de hacerse con un Rolls Royce Phatom para aumentar su colección.

Este vehículo de lujo no efectuará labores de vigilancia como tal, sino que irá destinado a dar visibilidad al cuerpo de policía que goza de una imagen simpática y accesible para los ciudadanos y para los turistas. De hecho son coches casi de exposición que consigue que lo vea, publicite el cuerpo de policía a través de imágenes en las Redes Sociales.






Los malos detenidos van a acabar en la cómoda parte trasera de este Rolls Royce, como pasa con buena parte de la flota de policía. Aunque este Phatom vivirá su vida en Abu Dabi, la policía de Dubái ya , una colección de Super Deportivos a disposición de la policía, que mucho se parece a la que encontramos en Abu Dabi.

Esta atracción de la policía se ha pintado en blanco y se ha contrastado en rojo, como viste el cuerpo de seguridad, en el capó y las puertas. Se han colocado también unos rotativos y el coche cuenta con todo lo necesario para realizar sus labores policiales.

El margen de lo que se ve, en este Rolls Royce Phatom cuenta con un motor V12 de 460 caballos de potencia. A pesar de de su aspecto y espíritu burgués, por no hablar de su peso que supera con ganas las 2 toneladas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Su precio oscila entre los 450.000 y los 550.000 euros. 



Fuente - Actualidad Motor.