lunes, 27 de abril de 2015

Nuevo Ford Focus RS: Más de 320 cv de Ford Performance



Desde que los primeros modelos Ford RS salieron a la carretera, la marca RS ha sido un elemento esencial del ADN de Ford, ofreciendo innovación técnica y prestaciones en carretera y circuito. Desde los primeros días de los éxitos de la compañía en la especialidad deportiva de los Rallyes, los primeros modelos RS establecieron una reputación de avanzada tecnología y excitación al volante que sigue vigente hoy en día.

Desarrollado por un pequeño equipo de ingenieros de Ford Performance en Europa y en EEUU, el nuevo Focus RS es la tercera generación de modelos Focus RS, siguiendo a las anteriores ediciones lanzadas en 2002 y 2009. Será el coche número 30 en llevar la legendaria chapa RS y seguirá los pasos de coches que marcaron y marcarán tendencia de aquí a 2020.

El nuevo RS será producido para todos los mercados en la planta Ford en Saarlouis, Alemania, a finales de este año.



Tracción


Innovador sistema de tracción total de Ford Performance con par dinámico vectorial All Wheel-Drive con Dynamic Torque Vectoring de Ford Performance, que según la marca del óvalo azul ofrece un nuevo nivel de capacidad de comportamiento y disfrute del conductor, combinando una tracción y agarre excelentes con una agilidad y velocidad de paso por curva incomparables.



¿Cómo funciona el nuevo sistema de tracción de Ford Performance?




El sistema de tracción total de Ford Performance se basa en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el reparto de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de “par vectorial” que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.

En la unidad de control de la tracción posterior varía continuamente la distribución de par delante/detrás y de lado a lado para adecuarse a la situación de conducción puntual, monitorizando los datos de múltiples sensores en el vehículo 100 veces por segundo. Un máximo del 70 por ciento del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100 por cien de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera. En curvas, la unidad de tracción trasera da preferencia inmediatamente a la entrega de par a la rueda trasera exterior, basándose en datos como el ángulo del volante, la aceleración lateral, la inclinación y la velocidad. 

El sistema de tracción total ha sido regulado para ofrecer un agarre excepcional, con una aceleración lateral que supera 1G, y una velocidad de paso por curva y aceleración saliendo de curva líderes en su clase, consiguiendo deslizamientos en sobreviraje controlados en circuito. 

Para conseguir una dinámica de conducción óptima, el sistema de tracción total de Ford Performance fue calibrado junto con el avanzado control electrónico de estabilidad Electronic Stability Control del coche, en particular el sistema de Control de Par Vectorial basado en los frenos que funciona en paralelo con el sistema de par vectorial de la tracción total.





El Chasis


Entre las características exclusivas del chasis encontramos la suspensión deportiva con mayor rigidez de muelles, casquillos y barras estabilizadoras que los del Focus ST y amortiguadores con dos modos de funcionamiento, que ofrecen un reglaje más firme para conducir en circuito. El cuidadosamente reglado sistema de dirección asistida eléctrica, que funciona en combinación con un diseño de manguetas delanteras más rígidas y brazos de suspensión más cortos, ofrece una dirección directa y de rápida respuesta con un tacto sobresaliente.

Los ingenieros de Ford trabajaron íntimamente con Michelin para desarrollar unos neumáticos 235/35 R19 de altas prestaciones para complementar la dinámica de conducción del Focus RS; un neumático estándar Pilot Super Sport para su uso diario, un neumático opcional Pilot Sport Cup 2 para mejorar la dinámica del vehículo en circuito.




Corazón Ecoboost


El motor EcoBoost 2.3 especialmente diseñado tiene niveles de potencia y par que se traducen en una impresionante aceleración al combinarse con la excepcional tracción total. Proyectado para ofrecer más de 320 CV, la exclusiva unidad comparte su estructura fundamental con el motor 2.3 cuatro cilindros totalmente en aluminio del nuevo Mustang.

La respiración del motor también se ve mejorada con un diseño de admisión menos restrictiva, y un sistema de escape de gran diámetro de altas prestaciones con una válvula en la tobera de salida controlada electrónicamente que ayuda a optimizar el balance de la presión de retorno y el sonido emitido. La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de soportar mayores temperaturas, y se monta sobre una junta de culata más robusta con capacidad termal mejorada. El bloque de cilindros emplea camisas de fundición de acero de alta tenacidad y mayor resistencia. La refrigeración del motor también ha recibido la más alta prioridad, y los ingenieros han creado un espacio adicional en el morro del vehículo para alojar un conjunto radiador significativamente mayor –el mayor que nunca se haya montado en un Focus– que ofrece el nivel de refrigeración requerido para un duro uso en circuito. Un meticuloso trabajo de calibración asegura que la unidad de potencia entregue una excelente respuesta en bajos con un potente empuje en la gama media de revoluciones, subiendo a una gama alta vertiginosa con un límite máximo de revoluciones de 6.800 rpm. Las prestaciones requieren de una banda sonora inspiradora. Los ingenieros de Ford Performance han afinado el RS para ofrecer un carácter sonoro gratificante y deportivo durante la conducción dinámica, con los distintivos borboteos, explosiones y crujidos marca de la casa de RS.

La transmisión manual de seis velocidades ha sido optimizada para el conductor entusiasta con una palanca de cambios más corta y cambios más precisos. Tanto la transmisión como el embrague han sido mejorados con componentes más resistentes para soportar el mayor par entregado por el motor. Con su diseño EcoBoost de alta eficiencia, que presenta inyección directa, doble distribución variable independiente y avanzado turbocompresor, el motor también ofrece unos consumos significativamente mejorados. Con el sistema Auto-Start-Stop montado de serie, las cifras preliminares indican que las emisiones de CO2 se verán significativamente reducidas en comparación con el modelo previo.




Diseño único


Los diseñadores trabajaron en íntima conexión con Ford Performance para asegurar que los atributos funcionales necesarios se vieran cumplidos, centrándose en el apoyo aerodinámico y el equilibrio conseguidos con el diseño, además de las necesidades de refrigeración de motor, transmisión y frenos.

Basado en el nuevo Focus, el RS presenta una nueva apariencia en el morro con una atrevida parrilla trapezoidal superior por encima del profundo splitter delantero, incorporando las mayores aperturas posibles para la refrigeración del motor. El amplio y musculoso morro se ve remarcado por las aletas más bajas y las grandes aperturas laterales del coche, que alimentan los conductos de refrigeración de los frenos y alojan faros antiniebla montados verticalmente.

Detrás, el panel inferior viene dominado por el difusor excepcionalmente grande, que optimiza el paso del aire desde por debajo del vehículo para reducir el arrastre aerodinámico, y contiene las dos salidas de escape de altas prestaciones y, en Europa y Asia, una clara luz antiniebla central. El distintivo spoiler de techo trasero está cuidadosamente integrado en la silueta del coche a través de los paneles laterales del color de la carrocería que presentan un sutil logo RS repujado. El dinámico perfil lateral es remarcado por los faldones laterales esculpidos, y los atrevidos aletines que alojan una gama de llantas de aleación RS multiradio de 19 pulgadas, incluyendo un diseño forjado de peso ligero y altas prestaciones acabado en negro de bajo brillo, que ofrece mayor dureza y resistencia al impacto con ahorros de peso de 1 kg por rueda.

Los faros Bi-Xenon HID de serie ofrecen iluminación adaptativa Adaptive Front Lighting, que ajusta la intensidad y el ángulo de los haces de luz de los faros a la velocidad del vehículo, ángulo de giro y la distancia a los objetos para una óptima iluminación. Los clientes también pueden especificar la más reciente tecnología de frenado automático Active City Stop que opera a velocidades de hasta 50 km/h.








Interior único


El carácter deportivo del RS se refleja en el interior del coche con asientos deportivos Recaro de gran sujeción y parcialmente en piel como pieza central del habitáculo. Existen en opción para los clientes de Europa y Asia los asientos deportivos Recaro con firma RS, con paneles en tejido microfibra deportivo auténtico.

La conectividad SYNC ofrece acceso a audio, navegación, control de climatización y conexión al móvil con control de voz, a través de una pantalla táctil en color de 8 pulgadas y alta definición. Simples comandos de voz como “Encontrar un circuito” permiten a los propietarios del RS conseguir instantáneamente la dirección al circuito más cercano disponible. El SYNC también se puede especificar con cámara trasera Rear View Camera con control de distancia de aparcamiento, además de un sistema de sonido Sony de primera calidad con 10 altavoces incluyendo un subwoofer. La experiencia de conducción RS se ve reforzada por un nuevo volante de base plana forrado en piel blanda, pedales de aleación y unos gráficos de instrumentos únicos en el panel principal. Un banco de indicadores adicional por encima de la consola central muestra la presión del turbo, así como la temperatura y presión del aceite. Por todo el interior, el distintivo color azul RS resuena en las costuras de los asientos, el volante, la moqueta y el acabado interior, los gráficos de colores en la palanca de cambios y en el mismo logo RS, que se muestra orgulloso en los asientos, el volante y las placas anti arañazos de las puertas.






























Fuente - Autonocion

viernes, 24 de abril de 2015

Así es el Aventador LP 750-4 Superveloce: La encarnación más pura del ADN de Lamborghini



Lamborghini presentó en Ginebra el Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce un modelo que cuenta con una potencia mayor, un menor peso y una mejorada aerodinámica asociadas a tecnologías innovadores que convierten al superdeportivo italiano en la encarnación más pura del ADN de Lamborghini.

Con una superioridad dinámica y una precisión de conducción excepcional como puntos de partida, Lamborghini nos muestra un modelo cuyo enfoque se basa en la reducción de peso, mientras que la incorporación de mejoras derivadas del mundo de los deportes orienta al modelo a ser el modelo de producción más rápido y emotivo de la marca.




El peso se ha reducido 50 kg a través de un uso significativo de la fibra de carbono. La potencia del motor V12 atmosférico se incrementa hasta los  552 kW/750 cv. Esto se traduce en una relación peso-potencia de 2,03 kg/cv. Gracias a esto, el Superveloce acelera de 0 a 100 km / h en 2,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 350 km/h.



El nuevo Aventador Superveloce continúa la tradición de Lamborghini y de sus modelos SV, empujando los límites en términos de rendimiento tal y como afirma Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini.

El Aventador original fue presentado hace cuatro años, y la Superveloce rinde homenaje a sus apasionados propietarios, así como la comunidad de fans, cuyo entusiasmo se ha traducido en el éxito comercial más grande jamás alcanzado por un superdeportivo.

A medida que nos alejemos de las fechas de su presentación se irán revelando más detalles del interesante modelo italiano.
















































Fuente - Autonocion

Cómo Reparar Fácilmente Arañazos en el Coche

Un arañazo en el coche nos puede amargar el día, la semana y el año. Siempre dependerá de si lo hemos hecho nosotros, por error o en un alarde de confianza, o si nos lo ha hecho algún envidioso, algún delincuente juvenil, algún enemigo mortal, o en general un indeseable que no tiene nada mejor que hacer. El caso es que el arañazo no solo nos dolerá en nuestras entrañas, sino que también, de propina, está devaluando nuestro coche en un hipotético mercado de segunda mano. Por no hablar de que queda fatal y puede estropearnos la pintura y favorecer la aparición de la temida corrosión.




Antes de comenzar debemos saber si realmente hablamos de un arañazo superficial, o de algo más profundo, como un raspón profundo. Si hemos llegado "al hueso", a la chapa que está por debajo de las capas de pintura, quizás deberíamos considerar acercarnos a un especialista. Existen diversas soluciones manuales, que podemos hacer en casa, pero si queremos un resultado al 100% efectivo, y la cosa pinta grave, lo mejor es dejar la cosa en manos profesionales. Algunos fabricantes como Ford ya implementan alguna solución antiarañazos en sus modelos.

Si el raspón o arañazo es leve, existen muchas soluciones en el mercado que nos ayudarán a "maquillarlo", tapándolo y protegiendo la zona con menos pintura de las inclemencias del tiempo. Para que quede perfecto habría que seguir un proceso más largo y complejo, que culmina con el pintado, y en esos casos es más recomendable dejarlo en manos de profesionales porque podemos estropear la pintura si no somos muy hábiles, o si no sabemos hacerlo bien.




En esos casos, en un gran porcentaje de los casos podemos disimularlo perfectamente con el pulido de la zona. Hablamos de arañazos que solo penetran en las capas superiores, la de barniz o laca, y no llegan a estropear la pintura ni a marcar la chapa. Para ello debemos hacernos con pulimento o polish, y aplicarlo en la zona con una pulidora eléctrica (para conseguir resultados óptimos), o bien a mano si tenemos fuerza, paciencia, y si el raspón es poco profundo. Podemos ver aquí un ejemplo en el que se utiliza un producto de 3M:









El lápiz repara arañazos no es mágico. Hay que partir de la base de que no es un producto que lo aplicas y... voilà, arañazo desaparecido. El resultado dependerá enteramente de la profundidad del arañazo, de su gravedad. Para los más profundos solo podemos aspirar a proteger la zona, que no se oxide, o que se disimule más o menos dignamente. Para los más leves podremos lograr un nivel de acabado muy satisfactorio, llegando a hacerlos desaparecer si tenemos suerte.




Existen lápices aplicadores de pintura, o de resina. Los de pintura son específicos de cada coche y color de la pintura, mientras que los de resina sirven para rellenar el arañazo. Con algo de habilidad lograremos hacer que desaparezca virtualmente el arañazo. El primer pasó antes de aplicar el lápiz, y realmente el primer paso siempre que queramos arreglar algo de la pintura del coche es lavar muy bien la zona. Más concretamente lavar y secar a la perfección toda la zona que vamos a tratar.



Si aplicamos algo de pulimento (siempre sobre zona limpia y con un paño de microfibra), mejor resultado, pero después debemos limpiar y secar de nuevo la zona. Con el aplicador vamos a tratar toda la longitud del arañazo y sin escatimar. La resina sobrante (la que no está en el arañazo) hay que eliminarla después, normalmente nos llega con utilizar una servilleta de papel, o papel de cocina.




Cada capa de resina la debemos dejar secar bien, preferentemente a pleno sol y durante unas cuantas horas, unas cuatro serán suficientes. Una vez hecho esto podemos aplicar más capas para mejorar el resultado, teniendo en cuenta que para todo hay un límite, claro. Lo que sí es seguro es que el arañazo estará protegido de las inclemencias, y si es leve será casi indetectable a simple vista.


Kit de reparación de arañazos


Esto ya es algo para arañazos más graves, pero sin llegar a ser verdaderas "carnicerías". Si tu caso es el más grave no te entretengas con soluciones caseras y acude a un especialista: lo repetimos mucho, pero es la mejor si no eres un avezado especialista tú mismo. Es la mejor manera de conservar tu coche en perfecto estado y arreglar esos indeseables rayones. El caso es que, aparte de antiestéticos, son dañinos para la chapa por culpa de la corrosión. Sin embargo, si los arañazos son no tan profundos, probablemente con un kit de reparación de arañazos específico para tu coche puedas solucionar bien el problema.

Estos kits son sencillos de usar. El primer paso es común a cualquier método: limpiar a conciencia y secar a la perfección la zona. Acto seguido delimitaremos el arañazo con cinta de carrocero, por ejemplo. Esto es simplemente para proteger las zonas que no están arañadas, y requiere algo de paciencia. Una vez delimitado el rayón, procederemos a darle una buena capa de pintura y, cuando ésta seque completamente, aplicaremos la laca. Cuando esté todo seco, bien seco, procederemos a pasar el pulimento por la zona, siendo generosos y aplicándolo a mano con un paño de microfibra.




Con este sencillo proceso deberíamos haber reparado totalmente el arañazo, pero todo dependerá, como hemos dicho antes, de la gravedad del arañazo y, por supuesto, de la pintura del coche. En algunas pinturas va a quedar mejor que con otras, pero como mínimo lo vamos a camuflar muy bien.










Fuente - Autonocion

miércoles, 22 de abril de 2015

Como Actuar en caso de Pinchazo

Vas tranquilamente con tu coche por la carretera y de repente… ¡uy!, has  pinchado. Entonces te viene a la cabeza todo lo que aprendiste en la autoescuela y no recuerdas nada sobre cómo actuar en caso de pinchazo.




Hace unos días hablamos de como reparar una rueda con kit anti-pinchazo. Hoy hablaremos de cómo debemos actuar en caso de pinchazo y no disponemos de kit anti-pinchazos sino que cambiaremos la Rueda de Repuesto.


Señaliza la emergencia, protégete y... ¡a por la rueda de repuesto!

Estamos en carretera y descubrimos que hemos pinchado lo primero que tenemos que hacer es señalizar la emergencia con las luces de “Warning”; si es posible, debemos apartar el vehículo de las zonas transitables de la vía y estacionarlo.



1.     Para salir del coche deberemos ponernos el chaleco reflectante y señalizar el obstáculo con los triángulos de emergencia a una distancia de 50 metros (unos sesenta pasos) el primero y a unos 100 metros el segundo.

2.     Antes de empezar a trabajar es interesante protegerse con unos guantes.

3.     Una vez protegidos procederemos a aflojar las tuercas de la llanta (habiendo quitado antes el tapacubos o embellecedor, o los protectores de los tornillos, en su caso), empleando para ello las herramientas adecuadas.

4.     Una vez aflojadas las tuercas elevaremos el coche con el gato, colocando éste bajo el chasis (su posición está indicado con unas marcas en la plataforma del coches)  no bajo la carrocería. Elevaremos el coche hasta que quede la rueda pinchada en el aire.

5.     Con el coche elevado por el gato procederemos a desatornillar la rueda del todo y a reemplazar la rueda pinchada por la de repuesto.

6.     Con la rueda de repuesto colocada, la fijamos con las tuercas y procedemos a “bajar” el coche con la ayuda del gato.

7.     Con el coche de nuevo en el suelo nos aseguramos de las tuercas están bien apretadas, colocamos protectores o embellecedores y… ¡listo!











Fuente - Autocasion

martes, 21 de abril de 2015

BMW Serie 1 2015, desde 25.200 euros en España



La segunda generación del BMW Serie 1 conoció su restyling unas semanas atrás para traer consigo un nuevo diseño más atractivo, más equipamiento y una renovada gama de motores. Ahora ya conocemos los precios del BMW Serie 1 2015 para España, arrancando en 25.200 euros.

El nuevo Serie 1 se ha sometido a un tratamiento facial de lo más interesante. Su figura era una de las notas más negativas en la anterior versión, algo que ha solucionado con unos nuevos grupos ópticos en el frontal, acompañados de un paragolpes actualizado. En la zaga estrena pilotos, más anchos y acordes al resto de la gama.




En su interior no hay demasiados cambios, y los que hay son complicados de identificar. Sí actualiza su equipamiento, y es que ahora el BMW Serie 1 2015 trae de serie faros LED y antiniebla, Radio BMW Profesional con pantalla de 6,5 pulgadas, conexión Bluetooth y USB, volante deportivo en cuero, sensores de luz y lluvia o llamada de emergencia.

En cuanto a motores, se mantiene la gama, pero estrena dos mecánicas tricilíndricas. El 116i tiene ahora un bloque 1.5 turbo de 109 CV, mientras que el diésel 116d hace lo propio con un bloque 1.5 turbodiésel de 116 caballos de potencia. Por su parte, el BMW M135i gana nuevos ajustes para rendir 326 caballos.




El nuevo BMW Serie 1 2015 ya está disponible en nuestro mercado a un precio que parte de 25.200 euros para el 116i de 3 puertas. Las versiones de 5 puertas tienen un sobre coste de 1.050 euros.



Modelo
Potencia
Carrocería
Precio
116i
109 Cv
3 Puertas
25.200 €
118i
136 Cv
3 Puertas
26.300 €
120i
177 Cv
3 Puertas
29.750 €
125i
218 Cv
3 Puertas
33.250 €
M135i
326 Cv
3 Puertas
44.450 €
M135i xDrive
326 Cv
3 Puertas
48.850 €
116d Efficient Dynamics
116 Cv
3 Puertas
26.100 €
116d
116 Cv
3 Puertas
26.100 €
118d
150 Cv
3 Puertas
28.300 €
118d xDrive
150 Cv
3 Puertas
30.550 €
120d
190 Cv
3 Puertas
30.850 €
120d xDrive
190 Cv
3 Puertas
36.150 €













Fuente - Actualidad Motor